ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບອຸດສາຫະ ກຳ ການຜະລິດທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຕໍ່ການຂົນສົ່ງ.
ຖ້າບໍ່ມີລົດບັນທຸກ, ອຸດສາຫະ ກຳ ການຜະລິດຈະຈົມລົງ.
ທ່ານ Kenny Lund, ຮອງປະທານຝ່າຍປະຕິບັດການສະຫນັບສະຫນູນສໍາລັບ "ປະມານ 1 ຫາ 2 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງຜົນຜະລິດແມ່ນໄປໃນທາງລົດໄຟ," ບໍລິສັດ Allen Lund in La Canada, Calif. “There are people who think that should be 50 percent.
"ຖ້າພວກເຮົາສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນເປັນ 3 ຫາ 4 ສ່ວນຮ້ອຍ, ມັນຈະຊ່ວຍໄດ້."
ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟຈະເພີ່ມຂຶ້ນພຽງເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຜະລິດຕະພັນທັງໝົດຍັງຄົງຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຍ້າຍອອກໄປຕາມຖະໜົນ.
ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ ກຸ່ມເຮັດວຽກການຂົນສົ່ງການຜະລິດຂອງອາເມລິກາເຫນືອ (NAPTWG) ອອກຊຸດ
ຂອງການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອແນະນໍາຜູ້ຂົນສົ່ງ, ຜູ້ຮັບແລະຜູ້ຂົນສົ່ງໃນຕົ້ນປີນີ້. ການປະຕິບັດດັ່ງກ່າວຍັງເປັນຫົວຂໍ້ຂອງກອງປະຊຸມຢູ່ໃນງານວາງສະແດງການຄ້າ United Fresh 2012 ທີ່ຜ່ານມາ.
ສະລອຍນ້ໍາຫົດຕົວ
NAPTWG ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຜູ້ຜະລິດການຂົນສົ່ງຈາກສະມາຄົມແລະກຸ່ມອຸດສາຫະກໍາໃນທົ່ວອາເມລິກາເຫນືອ. ການລິເລີ່ມໃນການພັດທະນາການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດໄດ້ຖືກກະຕຸ້ນໂດຍຄວາມຕ້ອງການເພື່ອປົກປ້ອງການເຂົ້າເຖິງຂອງອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງ.
ທ່ານ Lund ກ່າວວ່າ "ເບິ່ງຄວາມສາມາດທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າແລະຜູ້ຂົນສົ່ງທີ່ມີຢູ່ເພື່ອຂົນສົ່ງຜົນຜະລິດ, ມັນຫຼຸດລົງ," Lund ກ່າວ.
ເສດຖະກິດ, ລະບຽບການ, ການຂາດທຶນຮອນ ແລະ ກໍາລັງແຮງງານທີ່ສູງອາຍຸ ແລະ ກອງທັບເຮືອ ໄດ້ປະກອບສ່ວນທັງໝົດ
ການຫຼຸດລົງ, Lund ກ່າວ. ລົດບັນທຸກຍັງຈະປະເຊີນກັບການຫຼຸດລົງໃນຊົ່ວໂມງທີ່ພວກເຂົາສາມາດເຮັດວຽກໃນມື້ຫນຶ່ງ - ຈາກ 11 ຫາ 10. ແລະໃນໄວໆນີ້ຈະຕ້ອງການເຄື່ອງບັນທຶກອີເລັກໂທຣນິກແທນປື້ມບັນທຶກທີ່ເປັນລາຍລັກອັກສອນ.
ໃນຄາລິຟໍເນຍ, ກົດລະບຽບໃຫມ່, ເຂັ້ມງວດກວ່າການຄຸ້ມຄອງລົດຕູ້ເຢັນສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ຜູ້ຂົນສົ່ງບາງຄົນພຽງແຕ່ປະຕິເສດທີ່ຈະຍ້າຍຜະລິດຕະພັນຢູ່ທີ່ນັ້ນ, Lund ກ່າວ.
ແຕ່ມີເຫດຜົນອັນໃຫຍ່ຫຼວງອີກອັນໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ລົດບັນທຸກຈຳນວນຫຼຸດລົງ.
“Drivers get out of it because of poor treatment, more than any other reason — and that’s by everybody: law enforcement, people on the docks,” he said. “And at the same time, it’s actually easier to drive. The equipment is dramatically better.”
ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີຄວາມທ້າທາຍທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍຜະລິດຕະພັນ.
"ເຈົ້າຕ້ອງຮູ້ວ່າເຈົ້າກຳລັງເຮັດຫຍັງເພື່ອດຶງສະຕໍເບີຣີ," Lund ເວົ້າ. "ມັນແຕກຕ່າງຈາກການດຶງຜ້າຝ້າຍຫຼືແຫ້ງ."
ເຮັດວຽກເປັນທີມ
ອຸດສາຫະ ກຳ ໄດ້ມີການຄຸ້ມຄອງຕົນເອງຫຼາຍ. Lund ກ່າວວ່າໃນຂະນະທີ່ລາວຄາດຫວັງວ່າກົດຫມາຍຄວາມທັນສະໄຫມດ້ານຄວາມປອດໄພຂອງອາຫານຈະແກ້ໄຂບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕິດຕາມອຸນຫະພູມແລະຄວາມສະອາດຂອງລົດພ່ວງ, ວິທີການຈັດການກັບຂໍ້ຂັດແຍ້ງແລະໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບສິ່ງທີ່ໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດຫຼຸດລົງຫຼືບໍ່ດີຍັງສືບຕໍ່ຕົກຢູ່ໃນອຸດສາຫະກໍາຂອງມັນເອງ.
ທ່ານ Doug Stoiber, ຮອງປະທານຝ່າຍບໍລິຫານກ່າວວ່າ "ກ່ອນນີ້, ມີການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບວິທີການຂົນສົ່ງຜະລິດຕະພັນ, ວິທີການເກັບຮັກສາຜະລິດຕະພັນ, ວິທີການຮັບມັນ." ບໍລິການຂົນສົ່ງ L&M ໃນ Raleigh, NC, ແລະສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ NAPTWG. "ເອກະສານນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີທີ່ຜູ້ຂົນສົ່ງແລະຜູ້ຂົນສົ່ງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ, ແລະຜູ້ຂົນສົ່ງແລະຜູ້ຮັບເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ.
“ອຸດສາຫະກຳຜະລິດຕະພັນໄດ້ຮັບຮູ້ຄວາມສາມາດດ້ານການຂົນສົ່ງນັບມື້ນັບມີຄວາມສຳຄັນ ແລະ ຂາດເຂີນຫລາຍຂຶ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ການຜະລິດຈະມີຄວາມສຳຄັນ
ຖືວ່າເປັນການໂຫຼດທີ່ຕ້ອງການ ແລະຜະລິດໃຫ້ຜູ້ຊື້ກາຍເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງທີ່ຕ້ອງການ.”
ມັນເຄີຍເປັນ, Stoiber ເວົ້າວ່າ, "ດາວິດຕ້ອງຕໍ່ສູ້ກັບ Goliath" ທຸກຄັ້ງທີ່ຜິດພາດ.
ທ່ານ Stoiber ກ່າວວ່າ "ມັນບອກວ່າຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ໃຫ້ການຂົນສົ່ງກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ແລະຜູ້ທີ່ຮັບເອົາການໂຫຼດຈາກບໍລິສັດຂົນສົ່ງ, ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການປົກປ້ອງຜູ້ຂົນສົ່ງເອງ," Stoiber ເວົ້າ.
ການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມປອດໄພຂອງອາຫານ.
ທ່ານ Stoiber ກ່າວວ່າ "ການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນການແກ້ໄຂແລະຈະສືບຕໍ່ແກ້ໄຂຄວາມຕ້ອງການການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການໃນການຮັກສາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງທີ່ປອດໄພຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບຜະລິດຕະພັນຈາກພາກສະຫນາມໄປສູ່ສ້ອມຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ," Stoiber ເວົ້າ.